第1129章 先照我说的做

    查姆皮因这话，绝对不是危言耸听。</br>　　目前各大航空公司正在运营的主力干线机型，基本上是波音737NG和空客A320ceo。</br>　　它们并不是两个具体的型号，而是系列飞机的两个世代。</br>　　且都面临着马上就要落后时代的问题。</br>　　波音737NG虽然叫做“下一代”，但本质还是第二代737的有限改进。</br>　　而且，还不是主动改进。</br>　　是90年代初被A320打的实在没办法了，被迫进行了一波缝缝补补。</br>　　在波音的计划中，最迟到2010年以后，Yellowstone计划中与787（Y2）同一技术水平、全新设计的Y1型号就将投入市场。</br>　　737NG本质上则属于一个短暂过渡的型号。</br>　　至于A320ceo……</br>　　ceo本来就是传统发动机（CurrentEngineOption）的缩写，更是有20年都没正经换过代了。</br>　　本来，如果只是两强相争，那么在这种局面下，还真有可能达成均势。</br>　　也就是大家都这么将就着，看谁最先绷不住。</br>　　然而2000年左右，加拿大庞巴迪宇航公司却突然跳了出来，表示我要研发一个全新的C系列客机，和波音空客组成“ABC”的竞争局面。</br>　　尽管名义上是支线飞机，但这个C系列全系列起手第一个型号就是120-130座，在相当程度上覆盖了空客A319的业务范围。</br>　　其实在原来的时间线上，由于投资有限加上决心不足，这个C系列的研发断断续续，直到2008年才算拿出一个相对完整的方案。</br>　　但现在，或许是受到“华夏行我也行”的想法推动，加拿大人的野心很大，动作也很快。</br>　　到2004年初这会，C系列已经被整出来了个基本框架。</br>　　并且由于庞巴迪长期参与各种客机研发项目，本身又是西方企业，经验和外部条件都比华夏强得多，全新设计的飞机性能远比两个缝缝补补的老家伙强。</br>　　还真就拿到了几十架的订单。</br>　　其中甚至有一部分来自过去只用空客的航空公司。</br>　　这下子，欧洲人可就坐不住了。</br>　　要知道，当年正是波音对空客的发展采取无视态度，才让后者做大，如今甚至有取而代之的架势。</br>　　一样的错误，他们自己怎么可能再犯一次？</br>　　所以，对A320进行脱胎换骨的升级，势在必行。</br>　　而这种级别的飞机一旦换代，很可能又要坚持个二三十年。</br>　　一家航发供应商，在最主流的市场中隐身这么长时间，必定会带来极高的风险。</br>　　因此，波迪的表情当即变得严肃起来：</br>　　“我会尽最大可能说服领导层，尽快朝这个方向倾斜资源……”</br>　　单从技术上讲，在已经造出来更大的发动机之后回头造小的，难度确实要低很多。</br>　　但具体到商业（本章未完，请翻页）</br>　　https://www.shw9.cc。https://m.shw9.cc </br>